02/02/2010

Um Metrô ideal para o Rio de Janeiro

O blog Caos Carioca fez hoje um exercício de criatividade, tentando imaginar como seria um trajeto ideal do metrô do Rio de Janeiro. O blogueiro lembra bem a troca infeliz que fizemos dos bondes por ônibus, muitas ruas ainda dá para ver, especialmente com o aumento dos buracos, os trilhos destes bondes.

No projeto do blog o metrô e o trem se uniriam, o que já devia ter sido feito e o que não deveria ter sido feito, como foi o caso da Linha 1A, já que o projeto original levaria a Linha 2 até a carioca através da Praça da Cruz Vermelha.

Não sei se já falei no Diário mas não entendo porque estas linhas esticadas no Rio de Janeiro. Em vários metrôs do mundo as linhas são inteligadas, já imaginou o tempo que demorará para chegar ao Centro da Barra? Seria muito mais fácil que a estação da Barra fosse ligada as da Tijuca e não do Centro.

Fica o mapa como um sonho distante:

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Postado por:: Quintino Gomes
Categorias:: Metro

http://www.gabrielsperandio.com Gabriel Sperandio

Se desde a criação da Cia do Metropolitano as obras andassem, veríamos alo assim. As novidades ficam por conta da linha 5 (a da Ilha) indo até a zona sul e o trecho de zona portuária dela ser uma linha a parte. Na verdade, os eixos beiram à obviedade, bem delineado com a topografia e a ocupação urbana. Já cheguei a imaginar a linha 5 com uma ligação pela Pinheiro Machado, facilitando via conexões também com a estação Largo do Machado, mas isso eliminaria o aeroporto Santos Dummont (que é razoavelmente atendido pela estação cinelândia).

Já chegou a ser desenhada com o trajeto Central – rodoviária – Caju – Fundão – Galeão. Mas valeria a pena desviar um pouco e atender o miolo de São Cristóvão e deixá-la com a área portuária.

Muito se tem falado em “metrolizar” os trens de subúrbio, o que pode ser feito a curto prazo, mas com o sério problema de não caber no metrô, principalmente no modelo atual. Sem completar a linha 2, é completamente inviável dar eficiência de metrô e integrar totalmente. Hoje, as baldeações Supervia – Metrô acontecem quase todas na estacão Central. Com a conclusão da linha 2, haveria quem fizesse as integrações em Triagem e em São Cristóvão, distribuindo dignamente os passageiros.

Outro problema é com a falta de transversal ferroviária. Seria a linha 6 e um corredor de ônibus, como proposto não serve para esse fim. Por isso, entendendo que a linha 6 toda (Galeão – Alvorada) é de fato um sonho distante, defendo que pelo menos o trecho Penha – Madureira o seja em metrô… Isso é apenas um dos quatro lotes do T5, que poderia servir de integração nos outros três lotes.

Com poucas intervenções, o transporte ferroviário pode assumir um papel principal no movimento de passageiros na cidade, mas pouco se faz, ou nada se faz… Bastaria um lote da linha 6 e um da linha 2 para permitir a integração e poder trabalhar a tal qualidade de metrô nos trens…

http://diariodorio.com Quintino Gomes (Editor)

A questão dos trens era só fazer uma estação dupla, metrô e trem e ali faria a troca, é basicamente assim que se faz em vários lugares do mundo.. A palavra chave seria a integração!

http://www.gabrielsperandio.com Gabriel Sperandio

É possível com pouco retrofit integrar as estações Triagem e Central. São Cristóvão precisaria de mais retrofit.As outras estações de integração seriam penha, Madureira e Irajá ou Vicente de Carvalho (favoritismo para esta). No caso de Madureira, a estação de metro seria ortogonal às estações Mercadão de Madureira (Magno, oficialmente) e Madureira. Aliás, essas das estações, de ramais diferentes ficam tão próximas que chega a ser um crime que não haja mobilidade de passageiros entre elas, mesmo sem a estação de metrô no meio…

http://www.gabrielsperandio.com Gabriel Sperandio

Vejamos hoje… O ramal Deodoro possui vários bairros importantes da zona norte, sendo o ramal que funciona quase que como metrô, pois sempre passa trem lá. Mas o ramal com bairros como Madureira, Méier, Cascadura, Engenho de Dentro, Piedade e outros que não são pouca coisa tem menos passageiros que a linha 2 (se não contarmos a Zona Oeste toda e a parte Baixada do ramal Japeri, mas mesmo assim, não fica tão à frente), que não possui centros comerciais tão fortes. O motivo é o fato de só levar até à Central e para passar de lá, só com tarifa de integração…O ramal fica subaproveitado e pouco se faz. Se o metrô fosse tratado dignamente, daria para inserir o ramal no contexto metroviário e ainda os outros dois (o da Leopoldina e o Belford Roxo). Só que precisaríamos de um metrô de alta eficiência. Mas se em São Paulo já é assim há décadas, qual a impossibilidade de se fazer no Rio tanto tempo depois?
Daniel Guimarães

Temos que reconhecer que a expansão do metrô de SP é um modelo para o metrô do Rio.
Eles inauguraram a estação Sacomã (bom os nomes de bairros feios, isso não muda) essa semana. Belíssima estação e já estão seguindo em direção a fazer mais uma integração do metrô com os trens da CPTM na estação Tamanduateí (mais duas estação da linha verde serão entregues em 2010).

Temos de admitir que é um trabalho sério e bem feito.

Ainda que eu ache que a prioridade de SP é fazer pelo menos mais 3 linhas na Zona Leste, eles avançam.

Infelizmente, nisso temos que reconhecer que SP tem um plano de expansão de metrô. O Rio não.
http://www.gabrielsperandio.com Gabriel Sperandio

Para quem acha que o nosso metrô cresce:
http://www.expansao.sp.gov.br

Tem que amarrar o queixo antes de olhar. Porque cai mesmo. E isso sem PAC ou qualquer outra contribuição federal do gênero. Aqui, na pior das hipóteses era para o nosso crescer um terço disso. E olha que só as sugestões que eu coloquei acima são pouca coisa perto do que está sendo feito de fato lá em São Paulo.

Um Metrô ideal para o Rio de Janeiro

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