13/02/2010

Projeto Original do Metrô do Rio de Janeiro

Muito bom esse post do blog Cidade Inteira sobre como era o projeto do metrô do Rio de Janeiro em 1968.

Os comentários de Lucas Franco, blogueiro do Cidade Inteira, também são excelentes. E é de imaginar se os governadores da Guanabara e depois do Estado do Rio tivessem feito seu trabalho direito pensando nos transportes teríamos uma cidade muito melhor.

Com o metrô algumas áreas ficariam “mais próximas” e diminuiria, por exemplo, número de favelas e claro os engarrafamentos. Fica como sonho, ou esperança, para um próximo governador.

Os comentários abaixo são do Cidade Inteira

LINHA 1

A Linha 1- em vermelho, tem sua extensão a partir do Jardim de Alá chegando à Jacarepaguá pelo norte, atendendo no caminho os bairros do Andaraí, Grajaú, Vila Isabel, Méier e Engenho de Dentro antes de atravessar o maciço. Após, estão planejadas as estações três Rios, Freguesia, Cidade de Deus, Gardênia Azul e Jacarepaguá.

Todos os bairros citados antes do maciço vêm perdendo população. Ou seja, são áreas estruturadas do Rio de Janeiro, com ruas, drenagem, iluminação pública, hospitais públicos, escolas, que ganharão interesse a partir do fácil acesso ao transporte público de massa, aliviando a pressão sobre a Zona Sul formal (prédios) e informal (favelas). O adensamento populacional de Andaraí, Grajaú, Méier e etc. caminham no sentido da sustentabilidade urbana e ambiental. Adensando áreas já urbanizadas é possível preservar as áreas não urbanizadas e seus ecossistemas como nas Vargens e nas lagoas da Barra da Tijuca.

A RA- Jacarepaguá tem área um pouco menor do que a RA- Barra da Tijuca, mas sua população hoje é 3 vezes maior.

LINHA 2

Já a Linha Dois – em verde, tem proposta sua continuação no sentido Centro com as estações Catumbi/Sambódromo, Praça da Cruz Vermelha, Morro do Santo Antônio, Largo da Carioca (segunda baldeação com a Linha 1) e Castelo com a indicação de continuidade até Niterói. Mais fácil do que imaginar uma estrutura submarina seria uma possibilidade de integração dos modais ferroviário e hidroviário, mantendo o sentido da coisa. De qualquer forma, o projeto aumenta as possibilidades de acesso ao Centro, sem colocar toda a população nas mesmas estações abarrotadas.

Nada contra novas propostas e reflexões. A cidade é mutável e os projetos a serem realizados com o dinheiro público devem ser questionados exaustivamente antes de sua execução. Entretanto, talvez por desinformação, vejo mais coerência no plano METRO RIO de 1968 do que nas conexões Pavuna-Botafogo, executada, e Gávea-Jardim Oceânico, anunciada.

Postado por:: Quintino Gomes
Categorias:: Metro, Transporte

http://www.gabrielsperandio.com Gabriel Sperandio

Por isso defendo que o próximo governador seja diferente desse que está e do que esteve antes. O último grande impulso de crescimento foi o da expansão Tomáz Coelho – Pavuna mais a estação cardeal Arcoverde, ainda com o Marcello Alencar. Depois disso, as estações pingaram em uma por mandato e à beira do colapso, a resolução foi feita de forma estapafúrdia com o desvio e a nova remessa de trens (a chegar) apenas para cobrir a extensão virtual.

Fora que uma coisa me intrigou: a governadora anterior já havia deixado as obras da estação General Osório licitadas e recursos destinados. Agora a estação só tem dois metros além da plataforma escavados (quando a obra civil deveria ter ido um pouco mais longe para poder terminar de dinamitar em paz) e não há previsão de continuidade. Nosso governador atual não destinou recurso algum para nenhuma obra de metrô, na prática… E quando a estação Cidade Nova (da concessionária) for inaugurada, voltaremos à uma situação que não vivenciávamos há mais de quinze anos: não ter nenhuma obra de metrô em andamento. A diferena que competência e incompetência fazem…
Thiago

Acho a rota Barra-Zona Sul melhor porque vai ser com certeza bem utilizada. Tinha mesmo é que crescer nos 2 sentidos, além de fechar o anel metroviário na Gávea.
Nenhuma obra em andamento?? Nos próximos anos o Metrô deve expandir mais rápido do que nos últimos quase 30 anos… Se bem que ainda é pouco se comparar com o que estão fazendo ocm o Metrô de São Paulo.

http://www.gabrielsperandio.com Gabriel Sperandio

O trajeto licitado há mais de 10 anos era Barra – São João (em Botafogo) com a linha 1 crescendo naturalmente até a Gávea. Fazer Ipanema – Barra é abandono. A-BAN-DO-NO.

Não poderá ter obras a partir de abril por causa da lei de responsabilidade fiscal. E não haverá obras tocadas entre março e dezembro. Nem do estado nem da concessionária. O governo atual não contratou nenhuma obra. A que executou teve contratação e recursos deixados pelo governo anterior. Não confio na competência de quem remenda mal as linhas e não soube contratar nenhuma obra. Aliás, nenhuma obra mesmo. As que acontecem são do PAC.

Enquanto isso, em São Paulo os recursos do estado são aplicados sem o pires na mão para o mais novo amigo de infância do governador daqui. Nos últimos quatro anos quatro estacoes foram inauguradas. E há uma linha inteira para ser inaugurada este ano. Linha toda em fase de revestimento.

Enfim. Estamos sem NENHUMA obra do estado em andamento no metrô e isso completará um ano. A única obra em andamento é uma obra de abandono ao único trecho que pode racionalizar o sistema (Estácio – Carioca pela linha 2).

Ou seja, as obras são exceções que confirmam a regra. O metrô está sendo abandonado.

Thiago

Não é abandono, é melhor do que não fazer nada, depois pode se fazer integração. Na prática só se trocou o trecho de dentro pelo da Orla. Bem, quanto a poder dizer que vai ficar sem obra por algum tempo, tudo bem, pode-se dizer, mas ainda assim acredito que o Metrô vai sair sim pra 2016 (vindo do PAC, do Estado ou de quem quer que seja). Só lamento não investirem em trilhos ao invés do BRT.

http://www.gabrielsperandio.com Gabriel Sperandio

Não se trocou. No máximo pode-se dizer que foi troca de quem bancasse a construção, mandando pra PPP da linha 4, com o problema de que mudança de traçado é mudança de objeto licitado, o que deveria culminar em nova licitação. Ainda assim a Metrô Rio comprou da Rio-Barra o trecho, que até a Gávea, seria de sua operação de qualquer forma.

Deixando bem claro: era para existir os dois trechos e não um só.

Quem acredita em PAC pode muito bem acreditar em:
- linha 4 conforme licitada;
- extensão da linha 1 via PAC.

O jeito agora é fazer com baldeação (já prevista no projeto ORIGINAL) na Gávea e deixar a futura extensão engatada, pois uma hora vai precisar. Se fizer esse salsichão, sacrifica-se a viabilidade do metrô pelo Jardim botânico e ainda sacrifica-se a viabilidade de fechar o anel da linha 1, com o túnel Uruguai – Gávea (subterrâneo, pois o antigo plano do túnel rodoviário seria um desastre ambiental completo).

Em outras palavras, as expansões tais quais estão sendo feitas simplesmente condenam o nosso metrô a ser curto até o fim dos tempos!!!

Thiago

Sim, de novo, não importa quem licite, pague, compre, etc. O importante é que o Metrô venha para a Barra. E sim, verdade, todos esperamos que o projeto seja com baldeação na Gávea, vamos torcer

http://www.gabrielsperandio.com Gabriel Sperandio

Atendendo a cidade e podendo crescer ou estando suficientemente crescidinho, o mais importante é existir mesmo.

Não importa quem faca, mas é bom delegar a tarefa para quem esteja resolvido a fazer.

http://www.rafaeloliveira-rj.blogspot.com Rafael Oliveira

Eu particulamente acho que um metrô até a Barra pelo norte seria mais vantajoso para toda a cidade do que pelo sul. Porque é horrível quando eu preciso ir para a zona oeste e tenho que atravessar a Cachamorra, ou Avenida Brasil e Linha Amarela. Melhor ainda seria fechar ambos os sentidos, com isso o Rio teria realmente um metrô de primeiro mundo.

Mas para isso é necessário um bom governador para nosso estado. Porque Cabral e Garotinho é pura infelicidade aos fluminenses e cariocas, até Gabeira não é a opção perfeita, mas é a melhor.
Elesbão

Acredito no túnel Uruguai-Gávea como uma das ligações mais importantes e viáveis a médio prazo, pois o anel da Linha 1 poderia aliviar a tensão sobre um só trecho. Fora que teria impacto cultural/urbanístico, ao conectar a Tijuca praticamente ao coração da Zona Sul. Talvez ajudasse a combater o esvaziamento na Zona Norte.
.
Agora, levar o Metrô à Barrinha e decretar pronta a ligação com a Barra é como, do antigo prédio do JB, dizer que está em toda a Av. Brasil. Piada.

Projeto Original do Metrô do Rio de Janeiro

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