(E-mail de JS, 12) 1. É inacreditável como a prefeitura vem modificando a legislação urbanística em prol de seus interesses especulativos, desprezando os critérios básicos de Preservação previstos pelas Cartas Patrimoniais, nacionais e internacionais. São projetos que colocam em risco a memória da cidade: Nova (?) Avenida Rio Branco, o conjunto da Petrobrás na Rua do Senado, e agora, a insensibilidade alcançou um dos símbolos mais conhecidos do Rio de Janeiro: o Aqueduto da Carioca.

2. O cartão postal sofrerá total desfiguração paisagística se espigão for construído na Rua dos Arcos. A preservação do monumento não se faz isoladamente, mas se estende para as características conjunturais do sítio e de todos elementos que concorrem para definir tais características, ou seja, sua ambiência. Basta fazer uma simulação fotográfica dos Arcos com o edifício atrás para se ter uma idéia da extensão do dano (ou tomar como exemplo, ainda que numa escala menor, a visão da Igreja e Convento do Carmo (Rua Primeiro de Março) com o edifício Candido Mendes atrás – como este agride e rompe a harmonia do conjunto setentista. Mais estranho nisso tudo é o silêncio dos órgãos de preservação.

http://oglobo.globo.com/rio/mat/2010/01/12/liberacao-de-predio-de-ate-44-andares-200-metros-dos-arcos-da-lapa-cria-polemica-915515450.asp

Aliás, vale realçar o exemplo estadounidense… Nos EUA, não se tem tanta boa vontade com ferrovias e metrô como na Europa. Mas o Metrio de Novaa Iorque é maior que todo o resto do país e tudo aquilo para alimentar Manhattan (apenas duas dentre tantas linhas não passam por lá, sendo que a linha de State Island tem ligação por barca e a outra se chama Manhattan Avenue…) O maior metrô do mundo, dependendo do aspecto, para viabilizar os arranha-céus. Prédios colocam muita gente numa mesma área e muita gente se deslocando para ocupar os prédios causa engarrafamento e é impraticável sem transporte de massa (que acaba tendo que ser subterrâneo).

Nas gavetas da vida e do governo, há projetos de metrô para seis linhas. Duas delas existem, estão misturadas e incompletas, a 3 ligará ou ligaria o Centro do Rio a Niterói, São Gonçalo e Itaboraí, a 4 foi licitada de Botafogo para a Barra, mas está sendo criminosamente operada… A 6 é a que deve dar lugar ao T5. Mas a linha 5 ligaria os dois aeroportos passando pelo porto e rodoviária, podendo atender o miolo de São Cristóvão, a Cidade Universitária e desafogar a Avenida Brasil. Se eles acreditam no potencial do porto e ainda por cima querem colocar prédios… É o ÚNICO jeito. E poderia ser financiado pela contrapartida de ocupação da região…

*Deus, que isso seja irõnico, por favo!*