Sonia Rabello é doutora em Direito Público e pós-doutora pela Universidade de Paris II. Professora de Direito Administrativo na Uerj. Vereadora na Câmara Municipal do Rio de Janeiro e líder do PV. contato@soniarabello.com.br

A tragédia com os bondes de Santa Tereza, no Rio, remete-nos aos problemas de conservação não só de serviços públicos urbanos, como também de bens do patrimônio cultural do Estado.

Mas se os bondes devem ser preservados como patrimônio cultural do Estado, seria este também responsável pela fiscalização, controle e funcionamento deste serviço público?

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Hoje, sábado, a tarde aconteceu um acidente envolvendo o Bonde de Santa Teresa que matou 5 pessoas e feriu outras 53. O bonde que é um ponto turístico de nossa cidade, basta lembrar da animação Rio em que uma das cenas se passa exatamente lá, não merecia o descaso que tem tanto do Governo do Estado.

Em 2009, logo depois de um acidente, o governador Sergio Cabral (PMDB) disse que passaria a administração para a Prefeitura, pela natureza do serviço e que contrataria uma consultoria independente para inspecionar as condições do freio. Neste ano teve o turista francês que caiu.

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Sonia Rabello é doutora em Direito Público e pós-doutora pela Universidade de Paris II. Professora de Direito Administrativo na Uerj. Vereadora na Câmara Municipal do Rio de Janeiro e líder do PV. contato@soniarabello.com.br

A polêmica sobre a linha 4 do Metrô do Rio traz à tona vários aspectos de crônicas ineficiências de gestão, repetidas ad infinitum pela Administração Pública Brasileira.  A nova linha 4, Minhocão, que está sendo negociada pelo Estado com a concessionária, impulsionada pela incompreensível conveniência  da pressa, não tem a adesão nem dos técnicos, nem da academia, nem da população.  Mas, se esse trajeto é tão polêmico, por que a Prefeitura nada diz?  Por que é o Governador quem resolve?

Numa resposta rápida e incontida dir-se-ia: porque o metrô é do Estado.  Uma resposta que pode estar certa apenas num aspecto: em 1974, em plena ditadura militar, foi criado o novo Estado do Rio de Janeiro (art.12 §1º da Lei Complementar nº20/74), que abarcou quase todos os bens dos então Estado do Rio de Janeiro e  Estado da Guanabara (hoje Cidade do Rio), dizendo que o “patrimônio, bens, rendas, bem como direitos, e obrigações de ordem interna e internacional, encargos e prerrogativas” seriam “transferidos ao novo Estado”.

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A gente adora reclamar do trânsito e com razão, estou vendo o dia que vou ter de ir do Jardim Botânico para Jacarepaguá a pé. Mas tem gente que resolve de uma forma fácil, no lugar de sair do Santos Dumont e pegar um mega trânsito até o Leblon, simplesmente vai de bicicleta.

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Quintino Gomes

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Já devo ter tocado algumas vezes neste assunto aqui no Diário do Rio, o metrô carioca nunca poderia ser de linha única. É de uma estupidez sem limite, além de gerar linhas longas, demoradas ainda causa a superlotação dos trens. Não lembro em nenhum lugar do mundo que é feito assim, o normal é que desçamos em uma parada e use outra linha. É até um certo desespero para turistas saber onde é a parada certa.

O Blog Metrô do Rio A Ana Milhomens do Grupo “Metrô que o Rio precisa”fez uma ilustração que vai ajudar a entender o porquê o Metrô deve formar uma rede. Veja:

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Quintino Gomes

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