Comments on: Azul poderá operar no Santos Dumont

By: Arthur

Arthur — Sat, 27 Feb 2010 02:51:15 +0000

Meu caro Thomas, concordo em tudo, mas eu lhe pergunto: Você conhece o Rio de Janeiro? O público usuário de voo, em grande parte são pessoas da Zona Sul Carioca que fica próximo ao SDU, o Galeão é alternativa pra voos internacionais aos cariocas. E se Sérgio Cabral quer as pessoas usando GIG – Galeão, ele deveria tomar providências para que o trajeto Galeão/Zona Sul seja mais pacífico, haja visto que o caminho transcorre pela famosa Linha Vermelha que é uma linha expressa que tem as suas margens diversos complexos de periferias. Os cariocas evitam ao máximo este trajeto, mas o Governador, que não expõe sequer projetos de soluções para essa necessidade, impõe o Galeão. Assim, fica minha expressão que para mim, o Sérgio pode até querer o bem logistico da aviação no Rio e do turismo também, mas o mesmo tem que disponibilizar a logística de tudo isso. Sem meios não se chega ao um fim.

By: thomas

thomas — Tue, 24 Mar 2009 21:44:55 +0000

Joao, voce acha que o Cabral nao sabe mas voce sabe? Com todo respeito ao Rio maravilhoso, compara-lo com Nova York em trafego aereo e’ um erro. O Rio para padroes internacionais de trafego aereo esta’ mais para uma Kansas City. E mesmo Atlanta, muito maior que Kansas City tem um aeroporto so’ – exatamente para estimular conexoes. Cabral esta’ lutando pelo Rio. A ANAC esta’ lutando contra o Rio por causa de uma rixa anterior com o governo federal – o descaso da Infraero com o Galeao. E por estar a favor da Azul. Com dois aeroportos o Rio perde oportunidades de conexao. Isso significa menos passageiros nos voos do Rio, e a consequencia e’ muito simples de estimar: menos voos no Rio.

Sugiro que voce se informe pela pagina da ANAC na Internet sobre o investimento da TAM no Rio. A TAM apresentou uma otima resposta na audiencia. Voce vai ver que a TAM investiu pesado no Galeao. Voce vai ver que a TAM so’ tem um voo para Paris gracas aos passageiros de conexao que compram metade dos assentos na rota. Se os cariocas que vao a Belo Horizonte ou Vitoria migrarem em massa para o Santos Dumont, BH-Galeao e Vitoria-Galeao acabam. Os passageiros fora do Rio indo para Paris passam a fazer conexao somente em Guarulhos. O voo Rio-Paris da TAM acaba. O Rio recebe menos turistas da Europa. O numero de empregos no turismo da cidade diminui. A economia da cidade sofre. O numero de trombadinhas aumenta. E’ isso que o Cabral nao quer. Houve um tempo antes da portaria que nao havia BH-Galeao e o Santos Dumont estava cheio. Os mineiros nao faziam conexao no Rio.

By: Rodrigo

Rodrigo — Sun, 15 Mar 2009 00:05:17 +0000

É triste constatar que nenhum dos 2 lados é o lado dos usuários e moradores do Rio de Janeiro. Tem razão o governador ao temer o esvaziamento do galeão por falta de conexão, porém sua fúria destrutiva e despotismo descabido ao ameaçar usar de todo seu poder contra qualquer idéia de aumento de voos no Santos Dumont causa a impressão de que seus interesses vão muito além dos limites do Galeão.

Por outro lado, vem a Azul e pressiona por uma grande abertura do Santos Dumont, como se fosse um benefício óbvio levar um aeroporto daquele tamaninho a operar em seu limite.

Sempre sonhei com a possibilidade de viajar pelo Santos Dumont para Brasília e Belo Horizonte, duas pontes tão importantes como RJ-SP e que da mesma maneira não impediriam as conexões do Galeão, portanto espero sincera e ansiosamente que elas saiam do paspel.

No entanto, não desejo ver o Santos Dumont saturado com voos para Salvador, Curitiba, Vitória, Florianópilis, etc. Esta quantidade estapafúrdia de voos é que esvaziaria o Galeão e traria riscos para os usuários do Santos Dumont, além de barulho, engarrafamento e prejuízo ao Centro e bairros próximos como Flamengo.

Lamentável é a população ser sempre a última a opinar, normalmente apenas em seções de cartas de leitor de jornais e em sites como este.

By: William

William — Sun, 08 Mar 2009 04:34:12 +0000

Joao, o problema maior na questão da liberação hoje é o fato de termos acabado de atingir massa crítica no Galeão. A partir de agora, o crescimento se dará muito mais naturalmente e facilmente. Conservar esse equilíbrio no momento é essencial para que enfrentemos a crise e para que conservemos os novos voos internacionais introduzidos ano passado e os dois novos que estão previstos para este ano.
A ANAC está promovendo um estouro da boiada. Vai abrir espaço para 4,5 milhões de passageiros no Santos Dumont, um aeroporto, aliás, cuja reforma e expansão ainda não está pronta. O terminal de desembarque ainda está no improviso, a praça de alimentação continua lacrada e o edifício-garagem nem saiu do chão. Por falar nisso, leia o último parágrafo dessa reportagem de 2001 http://www.estadao.com.br/arquivo/cidades/2001/not20010626p19541.htm .
Muita gente pensa que basta pegar uma quantidade voos e mandar para o outro aeroporto e manter os outros que está resolvido. Essas pessoas esquecem que alguns voos só são sustentados por aqueles passageiros que estavam vindo em um voo que foi transferido para o outro aeroporto. Aquela pessoa, portanto, não vai perder seu tempo voando para o Santos Dumont, pegando um ônibus e indo para o Galeão. Ela vai escolher uma outra maneira. E essa maneira pode ser pegar um voo que desce em Guarulhos, por exemplo, onde ela pode seguir viagem em seguida sem troca de aeroporto.

By: Joao

Joao — Sun, 08 Mar 2009 04:06:51 +0000

Gostei da sua esplanacao willian. Agora, Marco, acredito que grande parte do movimento dos voos de dia de semana (os dias uteis) entre cidades nacionais sejam movidos por negocios, entao nada melhor que ser perto do centro e mentira essa de Zona sul, pois eu moro na zona sul e vou para o galeao fazer voos e nao vejo dificuldade porque alguem de outra “zona” veria em ir ao SDU uma vez que teoricamente ele escolhe o aeroporto que quer utilizar?
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Fora que para quem vem de fora da cidade do rio teoricamente nao faz diferenca qual aeroporto, uma vez que ele já andou tanto para chegar que um pouco mais, um pouco menos nao faz tanta diferenca.
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Na minha humilde opinião, sou contra a proibição de todos os voos entre estados que nao sejam da ponte aerea, até aceito a ideia de proibir uma gama de voos mas se pode a ponte aerea deveria poder fazer ligacoes importantes, deixe apenas voos rio-sp/bh/brasilia e pronto, o aeroporto vai ficar relativamente cheio e msm assim nao concentra todos os voos o que obrigaria grande parte das ligacoes (afinal sao paulo, BH e brasilia nao sao polos turisticos) e manteria grande parte dos destinos para o galeao e suas “tao necessarias” conexoes.
Mas é soh minha opiniao, quem sou eu para mudar as regras…

By: Marco Antonio

Marco Antonio — Sat, 07 Mar 2009 21:25:20 +0000

Ate que enfim alguem disse porque deve-se manter o foco no Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro – Tom Jobim (Galeao) em palavras que qualquer pessoa possa entender.

Parabens Willian!

Uma outra coisa que eu esqueci de comentar e que o Aeroporto Santos Dumont so e interessante para a zona sul e para o centro da cidade. Para o restante da cidade do Rio de Janeiro (Zona Norte e Oeste), para a regiao metropolitana e para as demais cidades do estado do Rio de Janeiro e copletamente indiferente a existencia do Santos Dumont.
Para a esmagadora maioria da populacao do estado e da cidade do Rio de janeiro, o foco de estar na reforma e ampliacao do Tom Jobim )Galeao) e na transformacao deste, se possivel, em principal HUB do pais, como era ate a decada de 80.

By: William

William — Sat, 07 Mar 2009 21:08:00 +0000

Joao, a questão é que, quando a sua atratividade é prejudicada, existe a necessidade de concentrar para concorrer, ou seja, estamos juntando forças no Galeão para combater a força de Guarulhos e Congonhas.
Se você pesquisar sobre o aeroporto de Dallas-Fort Worth, verá que ele nasceu da restrição. As duas cidades abriram mão de seus aeroportos centrais para que um novo e maior, no meio das duas, prosperasse. Inclusive, uma tentativa de regressão e liberação do aeroporto central de Dallas foi contornada cinco anos depois, ou seja, já são 35 anos de restrição bem imposta, que, no entanto, deixará de existir em 2014 quando completar 40 anos, mas somente porque o aeroporto de Dallas-FOrt Worth está saturado, sendo o sétimo maior do mundo em movimento de passageiros, ou seja um caso de sucesso que nunca teria sido atingido se não houvesse restrição.
Berlim, na Alemanha, está fazendo a mesma coisa, mas sendo ainda mais radical. Por estar chegando atrasada à concorrência entre aeroportos, uma vez que era uma cidade dividida, Berlim está acabando com dois de seus três aeroportos. Lembrando que Berlim sempre teve mais de um aeroporto mesmo antes da divisão. A cidade de Berlim tem consciência de que nunca terá escala suficiente para ter um aeroporto de peso se não concentrar seus voos, e isso vai acontecer assim que a expansão de Schönefeld terminar em 2012.
Munique teve a oportunidade de ter dois aeroportos, uma vez que construiu um maior que seu antigo, porém escolheu ficar com um só. O aeroporto central de Munique foi fechado e desmontado, tornando-se um gigantesco centro de congressos. A urgência de não se separar tráfego era tanta, que quase a mudança toda de aeroporto se deu em uma noite. Uma coordenação fantástica… Hoje, Munique é um grande hub europeu.
Milão é o grande exemplo para o Rio. Milão tem dificuldades de se estabelecer como grande hub europeu, uma vez que divide tráfego entre seu aeroporto central, Linate, e o maior, Malpensa.

Sabe aquela frase de guerra: “Divida e conquiste”? Pois é, é o que estão fazendo conosco, e há gente ainda que aplaude…

By: Joao

Joao — Sat, 07 Mar 2009 19:32:02 +0000

Hummm, o que você diz eu realmente não tinha ouvido falar ainda, pessoalmente não sei se seria tão ineficaz a tentativa de HUB no SDU, mas isso, pelo menos pra mim, não justifica a resposta dada pelo Cabral quando a abertura realmente responde por votades que a população em geral tem. Se no mundo todo 2 aeroportos (um regional e pequeno e um internacional e enorme) podem coexistir, porque no rio tem que ser diferente? Eu só acho que essa liberacao veio para o bem e o mercado de aviação vai encher o SDU e da mesma forma como fez nos ultimos anos vai colocar os outros voos no internacional e as aéreas estrangeiras vao continuar aportando lá. Galeao privatizado vai fazer termos uma concorrencia interna ótima pois os serviços vao melhorar e assim vamos voltar a concorrer com os aeroportos de SP que concentram hj grande parte dos voos internacionais de todo o brasil.

By: William

William — Fri, 06 Mar 2009 19:41:41 +0000

Como já disse, Joao, isso não procede. A Azul tinha planos, sim, de fazer o SDU seu hub, porém ela contava com outros favores para atingir isso, pois uma vez liberado o aeroporto, seus slots seriam ocupados por todas as cias. aéreas, tornando uma tentativa de hub da Azul ineficaz, uma vez que não teria nem como crescer, pois já estaria engessada de cara.
O Cabral foi que tentou trazer a sede da Azul para o Rio. Há rumores de que ele teria até aceitado a liberação do SDU em troca da sede, mas a Azul não aceitou tal condição.

By: Joao

Joao — Fri, 06 Mar 2009 17:33:55 +0000

Outra coisa William, relendo meu post, eu não disse que a sede da azul seria no rio, e sim sua central, seu HUB e todos sabemos que eles queriam o SDU como seu HUB, a não ser que todos os meios de comunicação tenham mentido era essa a notícia.